美國有線電視資訊網網站1月23日刊登題為“幾十年前，中國汽車沒法與美國競爭，因此呢押注電動汽車，此刻得到重大報答”的報告，報告編譯如下：
幾十年前，中國汽車沒法與美國競爭，因此呢押注電動汽車，如今中國已然得到重大報答。
短短幾年間，北京的街道出現了翻天覆地的變化。引擎轟鳴、臭氣熏天的交通不見了，取而代之的是在特大城市中不尋常的清閑。道路上的車輛川流不息，它們都數是電動汽車，都掛著鮮明的綠色牌照。
這不是北京獨有的現象。美國亞洲協會政策科研所中國氣候中心專家李碩說，針對哪些從高油耗汽車占主流的國家來到中國各大城市的人來講，這份清閑將是她們的第1印象。
他告訴有線電視資訊網（CNN），這就像走進了將來。
1月26日，在海南省海口市秀英港，新能源車輛排隊駛入新能源車專用運輸船“綠源二號”。（新華社）
無論從哪個方向來看，中國電動汽車的發展都非同尋常。英國科研機構羅莫申機構的數據表示，去年中國市場的電動汽車銷量飆升至1100萬輛，比2023年增長近40%。李碩說，這是一場“不可逆轉的變革”。
中國的電動汽車革命有助于鞏固其在清潔技術行業的主導地位，幫忙其爭奪全世界氣候問題領導權，而此時特朗普政府卻在推廣化石燃料的運用并將清潔能源妖魔化。
這場革命亦在撼動石油市場。分析人士預測，中國的石油需要可能會達到頂峰。做為世界上最大的石油進口國，這兒出現的事會對全世界石油市場產生連鎖反應。
能源與清潔空氣科研中心聯合創始人勞里·米呂維爾塔說：“影響是驚人的。”
中國電動汽車激增的根源能夠追溯到近20年前。
李碩說，美國、日本和歐洲的傳統汽車制造商在汽油車方面“占盡先機”，中國不可能趕上。電動汽車供給了主導新市場的機會。
電動汽車還有另一個重要優良：能源安全。它們能夠由中國豐富的自產電力來供給動力。
戰略與國際問題科研中心的中國氣候政策專家伊拉里婭·馬佐科告訴CNN，中國政府在2009年上下起始認真推行電動汽車友好政策，為制造商供給低價信貸和科研資金。
她說，這是一個“相當大的賭注”，路途并不平坦。但因為中央政府和各城市政府始終如一的支持、電池技術的進步以及比亞迪等一大批極具競爭力的機構，這次下注最后得到報答。
中國此刻持有強大的充電基本設備和本土電動汽車專業知識、技術和材料。米呂維爾塔說，中國正在海量生產人們真正愿意購買的低價電動汽車。
中國在交通電氣化（包含龐大的高速鐵路網）方面取得的發展，正在為此前飆升的石油消耗量踩剎車。
國際能源署石油市場分析師夏蘭·希利說，在中國人收入增長、汽車保有量增多的同期，2024年汽油需要量下降了約1%，況且今年的下降速度會更快。他說：“以中國的經濟情況而言，這是很不尋常的。”
中國的電動汽車出口亦在重塑全世界格局，其中出口到泰國和巴西等全世界南方國家的比例正在快速增長。米呂維爾塔說，海量涌入的低成本中國電動汽車“有可能使其他國家向電車轉型的步伐大大加快”。
中國的電動汽車革命使其有望作為清潔能源強國。
獨立經濟科研機構榮鼎咨詢機構預計，從此刻到2040年，中國電網的碳污染強度將下降60%。
將來幾年，中國和全世界的石油需要到底會出現什么變化，還有非常多未知數。但專家們暗示，中國電動汽車的快速發展表率著一種重大轉變，可能使中國再也不裝扮全世界石油需要引擎的角色，并有助于重新定義中國在國際舞臺上的角色。
馬佐科說：“中國處在經濟、地緣政治和氣候利益一致的狀態。”
中國向清潔能源的轉型與美國形成鮮明對比，特朗普承諾取消對電動汽車和清潔能源的支持。
李碩說：“中國和美國大街上的汽車已然呈現巨大差異。”他彌補說，美國有可能被視為汽車制造史的“化石”。
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